Helio Castroneves testanto na ALMS

Mais uma bela notícia. Helinho Castroneves já está testando o Porsche Spyder visando as 12 hs de Sebring. Ele estará correndo com a Equipe DHL Porsche Penske ao lado de Lucas Luhr e Sacha Maansen. Gostei muito de vê-lo treinar nesta categoria que tem tudo para ser uma grande e futura novidade já que há o envolvimento direto de grandes fábricas e equipes independetes. Não vejo o futuro longo para a IRL e sendo assim, a ALMS poderá ser uma grande novidade futura para outros pilotos !

Ayrton Senna GP Brasil 1993

Mais uma destas lembranças que serão eternas pois foram deixadas por um ser que é imortal, mesmo tendo nos deixado naquela, também falecida, fatídica curva. Era e ainda é impressionante ver o carinho dele com o povo e do povo, povão mesmo, com o seu herói. Lutador, vencedor, brilhante.

Uma corrida onde ninguém acreditava nele pois seu carro estava muito ruim, mas dentro daquela carro ruim teria uma certa diferença... chamado Ayrton Senna.

Saudades campeão...

Ayrton Senna - Saudades...

Outro belo vídeo. Amados por muito, idolatrado por alguns, invejado por poucos...

Saudades campeão... Saudades de todas as alegrias dos domingos vitoriosos, com alegrias ou mesmo com demonstrações de luta. Saudades de vc campeão.. saudades...

George Harrison - Faster

Bem... Só por ser de quem é, e do que se trata... já torna-se visita obrigatória. Confesso que nunca gostei dos Beatles por causa do John Lennon mas que o George e o Paul eram tremendos e muitas musicas maravilhosas surgiram daquele meio.

Fica aqui o registro que todos os fans devem ouvir dezenas e centenas de vezes.

CART 2000


Mais um vídeo fantástico. Algumas cenas fortes mas com momentos e heróis inesquecíveis. Um breve resumo dos anos 90. Para aqueles que acham que só a F1 é a emoção no automobilismo, vejam bem isso...

Tributo a Gil de Ferran


Pois é pessoal, estive vendo este vídeo sobre o Gil e achei mais que merecido colocá-lo. Os créditos pela boa seleção e imagens estão presentes no mesmo. O mais bacana que não mostra somente a faceta vencedora do Gil, mas alguns momentos considerados "negros" na sua carreira na CART, assim como alguns acidentes. Por conhecer o Gil como piloto e pessoa, posso dizer que esta seleção de imagens foi bem honesta e legal, pois mostra todos os instantes desde o carro do Hall Racing até os derradeiros instantes da vitoriosa campanha de 2003. Não foi campeão? E daí? Vencem em Indy, que dá até muito mais destaques que o próprio campeonato em si.

Pois é... Uma bela homenagem ao grande bicampeão da categoria e do antes frio e sisudo piloto e, depois de chegar a Penske e começar a trabalhar com o eternamente bem humorado Helinho Castroneves. Hoje em dia, nosso herói é diretor esportivo da Honda F1, cabendo a ele, entre outras coisas, a cuidar de estratégias de provas.

Coluna Semanal - Circuito da Gávea

"Coluna do Hyder" - Fabio "Hyder" Azevedo Circuito da Gávea - Atos de coragem e heroísmo Domingos Lopes com sua Bugatti no ciruito da Gávea. Olá pessoal, amanhã os carros e equipes da Champ Car estarão sendo apresentados e a expectativa é grande, pois alguns acordos serão anunciados, mas ainda acho que teremos muitas novidades até os treinos de abertura na pista de Las Vegas. Mas este dia é um marco para o crescimento do campeonato. E se Deus quiser, continuará a ser Champ Car, sem este nome terrível de "Fórmula Mundial". Essa coluna é um pouco fora de nosso principal foco de cobertura, a categoria. Queria relatar uma experiência pessoal, que foi um tanto divertida, mas também teve sua dose de adrenalina e certo perigo. Quando ainda estava casado e morava no tradicional bairro do Leblon sempre mantive o costume de pedalar e fazer jogging. Assim passei a ter esta paixão por pedalar por médias e longas distâncias. Mas voltando ao assunto desta coluna, um belo dia eu resolvi seguir um mapa e fazer o caminho da Gávea, onde ficava o antigo circuito onde grandes heróis do automobilismo internacional e nacional fizeram nome. Seria hoje o que consideramos a "São Silvestre" e era bem tradicional. O seu traçado, muito desafiador, passava por pontos hoje tradicionais como a Avenida Niemeyer e pela Avenida Visconde de Albuquerque, isso sem contar que muitos trechos da pista foram "tomados", digamos assim, pelas favelas da Rocinha e Vidigal, nos Bairros da Gávea e Leblon, respectivamente. Era um circuito longo abrigou vitórias e grande orgulho ao país, mas também grandes perdas.. Passando pelo morro Dois Irmãos – onde originara o desenho deste circuito, vi o "Trampolim do diabo" e fui entender o que isso significava. Em suas partes sinuosas, os carros vinham em altas velocidades, mas, caso perdessem o controle, eram quase que jogados contra um despenhadeiro no mar com muitas pedras. A vista de lá é linda demais, mas lembrar de tragédias assim torna as lembranças um pouco mais amargas. Basicamente os carros tinham conjunto de rodas muito finas, o que era tradicional na época, mas ao mesmo tempo em que isso propiciava altas médias de velocidade (falamos em torno de 70 km/h. Na época isso era um absurdo) o carro era altamente instável nas curvas e os trechos, hoje conhecidos como Avenida Niemeyer e Avenida Mary Pessoa deixavam os carros mais "nervosos", pois se tratavam de pontos de velozes com curvas em seqüência de "S". Pilotos nacionais como ninguém menos que Chico Landi e o Barão de Teffé (primeiro vencedor desta prova em 1933 com um Alfa). Basicamente os construtores italianos dominaram esta prova e gente de renome, além dos já acima citados, consagraram esta pista que colocou o país definitivamente no roteiro internacional do automobilismo, já que Interlagos seria inaugurado apenas em 1940. Pilotos como José Froilán Gonzalez, que foi o primeiro vencedor da Ferrari, Carlo Pintacuda entre tantos outros nomes famosos que não venceram esta prova. Em 21 anos de história foram disputadas 16 edições e vale citar que o mundo vivia o clima de pré 2ª Guerra Mundial e durante a mesma. A última edição foi realizada em 1954 e vencida pelo suíço Emmanuel de Graffenried com um Masseratti. A minha experiência em pedalar no que sobrou da pista deu certa tristeza, pois uma boa parte dele está “possuída” por moradores das duas já citadas favelas, e a administração do Parque do Morro Dois Irmãos não teve este cuidado na época de preservar esta área, que poderia tornar-se um parque como onde encontramos pistas de automobilismo em SPA, na Bélgica, Albert Park na Austrália e Montreal no Canadá. Percebi que ciclistas ou mesmo amantes da velocidade e história, como era o meu caso, não seriam muito bem vindos por ali. Mas que é um passeio que vale muito a pena, isso vale. Hoje em dia vejo os pilotos, de uma forma quase que geral, funcionando como elementos de marketing, com assessoria disso e daquilo e sem aquele espírito de aventura que a carreira proporciona. Gente que se diz qualificada a pilotar um champ car e se diz satisfeita com terceiros e quartos lugares... Acho que novos Froilán Gonzalez e Chico Landi deveriam surgir outra vez... Assim como temos muitos pilotos na questão acima citados, temos de fazer justiça as esses que se tornam heróis e lutadores! Um grande abraço fique com Deus e até a próxima. OBS: Está sendo desenvolvido um "game" de corridas para computador, por uma firma argentina que terá a pista do Circuito da Gávea. Um belo reconhecimento, sem dúvida.

Os dez mandamentos da qualidade

1) Ao acordar, não permita que algo que saiu errado ontem seja o primeiro tema do dia. Pensar positivo é qualidade.

2) Cumprimente cada um que lhe dirigir o olhar, mesmo não sendo um conhecido. Ser educado é qualidade.

3) Seja metódico ao abrir seu armário, ao ligar seu computador, ao passar informações etc. Comece relembrando as notícias de ontem. Ser organizado é qualidade.

4) Não se deixe envolver pela primeira informação recebida de quem, talvez, não saiba de todos os detalhes. Junte mais dados que lhe permitam obter um parecer correto sobre o assunto. Ser prevenido é qualidade.

5) Quando for abordado por alguém, tente adiar sua própria tarefa, pois quem veio lhe procurar deve estar precisando bastante de sua ajuda e confia em você. Ele ficará feliz pelo auxílio que você possa lhe dar. Ser atencioso é qualidade.

6) Não deixe de alimentar-se nos horários corretos. Pode ser até um pequeno lanche, mas respeite suas necessidades. Aquela tarefa urgente pode esperar um pouco. Se você adoecer, dezenas de tarefas terão que aguardar a sua volta, as quais acabarão por sobrecarregá-lo. Respeitar a saúde é qualidade.

7) Dentro do possível, tente se agendar para os próximos dias, tanto para tarefas do trabalho quanto as sociais. Não as fique trocando a todo momento, principalmente a minutos do evento. Cumprir o combinado é qualidade.

8) Ao comparecer a reuniões, leve tudo o que for preciso para a ocasião, principalmente suas idéias. Divulgue-as sem receio. O máximo que poderá ocorrer é alguém do grupo não aceitá-la. Talvez mais tarde você tenha a chance de mostrar que estava com a razão. Saiba esperar: Ter paciência é qualidade.

9) Não prometa o que está além do seu alcance só para impressionar quem lhe ouve. Se você ficar devendo um dia, vai arranhar o conceito que levou anos para construir. Falar a verdade é qualidade.

10) Na saída do trabalho, esqueça-o. Pense como vai ser bom chegar em casa e rever a família ou os amigos que lhe darão segurança para desenvolver suas tarefas com equilíbrio. Amar a família e os amigos é a maior qualidade.

Preconceito americano contra brasileiros

Apresentador rasga bandeira do BrasilBrasileiros nos EUA se queixam de preconceito contra imigrantes

BOSTON (EUA) - O apresentador de TV americano Christopher Antal — mais conhecido como ‘O Gambá’ — suscitou protestos da comunidade brasileira em Marlboro, no Estado de Massachussetts, ao rasgar uma bandeira do Brasil no ar. Na edição de segunda-feira do programa, transmitido mensalmente pelo canal M8 da TV pública a cabo, Christopher fez críticas aos brasileiros que moram em Marlboro e arredores. Entre outras coisas, disse que os brasileiros são preguiçosos, ficam o tempo todo “em cima de seus traseiros” e vivem de subvenções do seguro social.

Ele ainda pegou uma bandeira brasileira, rasgou-a e jogou-a no chão.Para Frank Kavanagh, presidente da Brazilian American Association, as imagens mostradas na TV não refletem a livre manifestação da opinião, garantida pela primeira emenda americana. “Estas coisas só são possíveis porque os políticos locais não se importam com imigrantes”, disse Frank. Já o diretor-executivo do canal de TV, Dan Guindon, defendeu a liberdade de expressão do apresentador: “Se alguém viesse aqui e queimasse uma bandeira americana, teríamos que mostrar”. Grupos de defesa dos imigrantes também protestaram contra a atitude do apresentador.

Nota do Blog: Por isso são tão odiados. Que Deus tenha misericórdia de um idiota como esse.

A realidade do inferno

Pessoal, após assistir o video abaixo, assistam esse. É bastante forte e está com textos em inglês mas as imagens mostram bem o que espera aqueles que não estão no Senhor.

Vc está pronto ???

Veja este vídeo. Mexeu bastante comigo e espero que este seja um "toque" Dele na sua vida.

Motores GM na CART

Coluna publicada no ChampCar Brasil

Olá pessoal, Escrevo esta coluna restando apenas alguns dias para apresentação oficial das equipes e os testes com o novo Panoz DP01. Creio que ainda não será ali que teremos a resposta definitiva sobre o grid em Las Vegas. Creio que muitos acordos ainda estão sendo "costurados" e poderemos ter até novidades sobre equipes que podem surgir de forma imediata, como aconteceu com a Hollywood Team PRG no ano 2000, que levou apenas 43 dias para nascer, preparar a papelada para inscrição, comprar o carro e testar no Putnan Park antes da prova de estréia em Homestead.

Estive me lembrando da supremacia dos motores Chevrolet (GMC) no final dos anos 1980 e início dos anos 1990. A Cosworth teve esta supremacia, mas basicamente era fornecedora exclusiva nos primórdios da Cart. Os Chevys, como eram conhecidos, eram muito mais potentes e estáveis no que diz respeito a velocidades – altas e baixas – assim como em provas de longa duração como as três provas de 500 milhas (Indianápolis, Michigan e Pocono). Conquistou, com maestria, o campeonato de 1988 com Danny Sullivan a bordo do Miller Penske, repetindo a dose com o Marlboro Patrick (também um Penske) com Emerson Fittipaldi. Entre 1990 e 1991 consagrou as duas jovens estrelas da categoria com atuações brilhantes e seguras a bordo dos chassis Lola. Al Unser Jr. e Michael Andretti e em 1992 fez uma temporada de regularidade coroando Bobby Rahal com seu terceiro título na carreira. O primeiro com os GM, pois os dois anteriores foram conquistados com o motor Cosworth, baseados na Ford Motors.

Em 1992 ela esteve presente em três chassis diferentes. A Penske, Com Emmo, Rick Mears (retirando-se após o terrível acidente em Indy) e Paul Tracy. A Lola com diversos pilotos, entre eles Bobby Rahal, Arie Luyendyk e os Galmer com Al Unser Jr. e Danny Sullivan. Foi um tremendo campo de provas, pois o “berço” dos chassis, onde ficam os motores e caixa de câmbio, tinham características e tamanhos diferentes e acertar isso nos testes da pré-temporada, foi um árduo trabalho para os engenheiros e técnicos da Ilmor – empresa que preparava os motores da GM e posteriormente da Mercedes-Benz de propriedade de Mario Illien e do saudoso Paul Morgan. Hoje em dia a empresa não mais pertence à Illien, por mais que ele continue no grupo como consultor.

Em 1993 assombrou a categoria – Indy Car na época – ao anunciar sua partida para focar seus negócios apenas na Nascar. A recessão norte-americana naquela época, causada em parte, pela crise provocada em conseqüência da Guerra do Golfo e pela nova modalidade democrática de governar o país fez com que muitas empresas pensassem desta forma. A Ford, como seguiu o caminho inverso, trouxe o atual campeão de F-1 daquela temporada – Nigel Mansell.

As vitórias, as marcas registradas foram superadas apenas pela Honda, que conquistou os "canecos" entre 1996 a 2001. A GMC ensaiou uma volta com a IRL utilizando uma de suas marcas, a Aurora tendo algum sucesso, mas anos depois reassumiu sua marca principal sendo fornecedora exclusiva na temporada de 2002, ano da chegada de equipes provenientes da Champ Car, como Penske e Blair. As duas conquistas brasileiras de Helio Castro Neves foram obtidas com propulsores norte-americanos, que acabaram não resistindo à concorrência nipônica da Honda e Toyota. Em suas últimas participações, esteve contando a parceria da Cosworth, eterna rival de outros tempos e fiel companheira nas derradeiras participações. Uma pena que esta associação ocorreu tarde demais. Hoje em dia ela concentra seus investimentos na Nascar e em outras categorias turismo, utilizando outras marcas e vivendo uma crise de efeito mundial, com fechamento de fábricas no mundo inteiro e um pedido de falência na corte de Nova York.

Um grande abraço, fiquem com Deus e até a próxima!

Fabio "Hyder" Azevedo

Helinho corre as 12hs de Sebring pela Penske Porsche Spyder

ALMS: Castroneves corre nas 12h de Sebring
22/01/2007 - 09:58

O brasileiro Helio Castroneves foi confirmado pela Porsche para competir na tradicional 12 Horas de Sebring, corrida integrante da American Le Mans Series. Castroneves, que corre pela Penske na IRL, pegou a última vaga disponível e competirá ao lado do alemão Timo Bernhard e do francês Romain Dumas. Além do brasileiro, a Porsche confirmou a contratação do australiano Ryan Briscoe, só que para a temporada completa da ALMS.

Fonte: Warmup

Nota do Blog: Noticia maravilhosa mas espero que ele continue no Marlboro Team Penske. Está devendo um título.

Recuperação do Kiki


Este video não é tão novo mas achei muito importante e interessante publicá-lo pois mostra a superação e força de vontade - dentro e fora das pistas. Se voltará a guiar um carro de corridas, isso eu não sei mas ele já é um grande vitorioso. Graças e exclusivamente ao amor de Deus e a médicos competentes.

CART 2000 - California 500 - Gil Campeão

Pois é... não dá para não ficar emocionado desta lembrança. O primeiro titulo do Gil e a Marlboro Team Penske quebrando um jejum de 6 anos sem uma conquista. Além do que o título foi conquistado "em casa" já que Fontana, na ocasião, pertencia a antiga Penske Motorsports. E esta foi a despedida do Teo José. Ná época um brilhante locutor, totalmente diferente deste de hoje em dia.

Museu de Indianápolis

Este é um dos museus esportivos mais tradicionais do mundo. lembro que os carros eram exibidos no site. Hoje em dia apenas in locco mas vale a pena pois um pouco da história automobilistica mundial está naquele lindo canto ao lado do Indianapolis Motorspeedway e varios carros que venceram as edições estão ali estacionados, assim como o The BorgWarner Trophy, o troféu do vencedor. A tradição é tão grande e rígida que apenas o vencedor encosta nele. os funcionários tem de manuseá-lo com luvas... vai entender. Mas Indy é sempre Indy, mesmo não tão bem das pernas. Não é o meu oval preferido. Gosto mesmo de Michigan e Fontana mas a tradição deste lugar é realmente incrivel.

Penske Racing Museum

Bem,

este link eu recebi de um forista pois não sabia da existencia deste museu pois havia um similar dedicado ao automobilismo na sede do Penske Plaza, em Reading, PA. Em contato com pessoas ligadas, recebi a informação sobre a oficialidade deste. Confesso que ainda não o conheço e todas as informações presentes foram obtidas pelo site. Mas... Por tratar-se da Penske Racing, vale uma dica. Scotsdale fica perto do Phoenix e é um lugar super agradável, apesar do deserto do Arizona por perto. É um passeio muito legal e creio que vale a pena pois muitos fatores da história americana, natural e politica, estão naquela região. E também temos por perto o Oval de Phoenix e o Firebird International Speedway. Muitos pilotos gostavam de morar por ali pois não neva e no inverno, a temperatura é muito agradavel.

International Motorsports Hall of Fame

Pessoal, este "paraíso", ou mesmo "meca" do automobilismo americano fica em Talladega e concorre diretamente com o Museu de Indianápolis. É um pedaço do paz no interior americano onde repousa a história de grandes lendas mundiais, inclusive os noss três heróis: Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna (Post Morten). Anualmente, um conselho formado por especialistas e alguns jornalistas credenciados elegem personalidades diretas e/ou indiretas para entrar neste circulo, vivos ou não.

A imagem é uma medalha comemorativa sobre este lugar maravilhoso:

Laleh Seddigh

A bela iraniana Laleh Seddigh, a garota que corre de rali e otras cositas más, desafiando os rigores do Islã com as mulheres. Rigores, claro, é um eufemismo. Sem querer dar uma de Salman Rushdie, duvido que Maomé fosse bobo como os muçulmanos radicais imaginam com relação às mulheres. O mais engraçado é que ela é vista como uma heroína não só pela coragem, mas como pela sua beleza. Quem souber um pouco de inglês, leia matéria sobre a piloto no jornal local.

The Persian Mirror

Fonte: Blig do Gomes

Novo Peugeot 908 - Endurance

Mil Milhas e a Le Mans Series

Muito boa a notícia de que a Mil Milhas Brasil fará parte do calendário da Le Mans Series neste ano. A categoria européia é recente, foi criada em 2004, mas conta com os carros de ponta de endurance no mundo. Aqueles que participam das 24 Horas de Le Mans. Ou seja, protótipos Audi, Pescarolo e agora da Peugeot. De acordo com a conversa que tive, nesta quarta, com o pessoal das Mil Milhas esses carros todos estarão aqui em novembro para a etapa final do campeonato em Interlagos, São Paulo. Vamos esperar e ver.

Mas, olhem só o modelo Peugeot 908 V12 diesel que está confirmado nas 24 Horas de Le Mans e será pilotado por Jacques Villeneuve, Marc Genè e Sebastien Bourdais, entre outros. Show de projeto! Show de Design! Bela lembrança do grande blogueira Rogério Elias.

Fonte: Blog VELOCIDADE MÁXIMA

Giro D´Italia (Volta da Itália)

O Giro d'Italia ou Volta da Itália é considerada a segunda mais importante competição por etapas do ciclismo depois do Tour de France. A primeira edição do giro remonta a 1909: seu início foi em 13 de maio de Milão, num total de 2 448 quilômetros em oito etapas, terminando na mesma capital lombarda com vitória de Luigi Ganna. A partir de 1909 a competição acontece todos os anos, com exceção dos anos da primeira e segunda guerras mundiais, no mês de maio, por três semanas, num percurso mudado a cada ano através da península italiana e por vez em países limítrofes. A corrida desenvolve-se em etapas por trechos de planície, favoráveis aos sprinters, e em etapas mais duras em trechos de montanha, que junto com as duas etapas cronometradas decidem a volta.

O líder da classificação geral veste cada dia a maglia rosa (camiseta/camisola rosa), cuja cor deve-se à cor de impressão do jornal que organiza a prova (a Gazzetta dello Sport), o melhor escalador veste uma camiseta verde, enquanto que o primeiro na classificação por pontos veste uma de cor púrpura. O recorde de vitórias é compartilhado por três ciclistas, dos quais cada um venceu cinco vezes, os italianos Alfredo Binda, vencedor entre 1925 e 1933 e Fausto Coppi, vencedor entre 1940 e 1953 e o belga Eddy Merckx, vencedor entre 1968 e 1974.

Site Oficial: Volta da Itália

Pessoal,

por puro esquecimento mesmo acabei não citando aqui as "casas" onde a coluna do Hyder sai. Semanalmente ela está sendo publicada no site do amigo GPWM (Falo em código pois assim como o escriba aqui, as nossas opniões são contrários aos "puritanos" e lordes que não aceitam a verdade dos fatos).

A outra "casa" é o Fórum Faster, onde encontrei, além do GPWM amigos como o Bassa entre outros, onde a coluna sai mensalmente em um trabalho muito digno e da melhor qualidade, melhor que muitas revistas por aí. Isso sem contar no acervo de altíssima. Um parabéns as respectivas equipes e o meu muito obrigado.

Pessoal,

fiquei emocionado com estes videos que estão em anexo. Trata-se da Familia Hoyt. Dick Hoyt teve seu filho com uma grave deficiencia cerebral onde nem comunicar-se normalmente ele pode faze-lo, apenas por um computador personalizado. Mas aos 15 anos, Rick teve seu interesse por esportes e corridas. Dick resolveu treinar para uma competição considerada "simples". O Iron Man que é considerada a maior prova de thriatlon do mundo.

O espirito de competitividade não existe ali poios a superação do Team Hoyt é que provoca a emoção nas pessoas.A tremenda demonstração de amor de Dick por seu filho, lhe custando muito sacrifício, é uma pequena amostra do amor que Deus, o maior de todos os pais, tem por nós. Quer ter uma idéia de como é o "Céu"? Quem for escolhido para ir para lá, sentir-se-á regozijante, mais ainda do que quando se contempla o exemplo de Dick.

No "Céu" só haverá o amor puro e verdadeiro, porque Deus é amor. Esse é um dos motivos que me levaram a aceitar a Jesus Cristo como Senhor e Salvador da minha vida. Ele é o ÚNICO que pode levar-me para o "Céu", onde eu quero morar para sempre. GLÓRIA E LOUVOR SEJAM DADOS A DEUS POR ESSE EXEMPLO DE VIDA!!!!!

Rick e Dick Hoyt - um exemplo de vida e amor ao Senhor

Superação e amor - ao filho e a Deus

Este é o site oficial do Team Hoyt. É emocnionante ler sobre este exemplo de amor a vida, confiança em Deus e sabver que a vida segue e as lutas são constantes mas sabendo que Deus está do nosso lado queridos. Quem não conseguir ler as legendas, não tem problema, relaxe nas emocionantes imagens e na bela cançao.

Site Oficial do Team Hoyt

Fabio Azevedo
Atleta amador e Apaixonado por ciclismo, maratona e esportes de longa duração

F1, curiosidades e fatores pitorescos

Algumas derrapadas, belas ultrapassagens e acidentes, no mínimo, estranhos... Mas, isso é F1

Formula 1 - 1982 Jacarepagua

Grande Premio do Brasil de F1, no Rio de Janeiro. Um momento de delírio para os fans ao verem a Ferrari deixar a corrida, favorecendo a Brabham e Nelson Piquet. Saudades de Jacarepaguá.

Eu apoio...

Salve pessoal,

estava vendo o noticiário sobre o triste evento em SP e lendo em algumas agencias de notícias e blogs, vislumbrei um site maravilhoso. Este é para quem gosta de carros antigos e bizarros, mas lindos e emocionantes. Como seria injusto não citar a fonte, chequei esta no Blig do Gomes, do Flávio Gomes.

Link sobre Fórumla Fords antigos

Abs

Algumas lembranças do RioGP em 2004. A derradeira etapa brasileira do mundial de MotoGP deixa saudades pois, além de ser um grande evento esportivo, era importante para a economia desta cidade. Pois é... mais uma "bela e louvável" atitude do nosso Prefeito Cesar "mala" Maia.

O Calendário desta temporada já está disponível no link RioGP

Para quem é das antigas na CART ou chegou à categoria nos anos 90, existia um site que era constantemente atualizado, com noticias e fotos maravilhosas.

Site do SpeedCenter

O mais estranho é que o Peter Burke, proprietário do Site, havia registrado o dominio de Internet www.champcar.com mas não houve sucesso nas tentativas de acordo com o pessoal da OWRS. Mas fica aí a lembrança pois, foi com pesar, que vi a desatualização do site em 2003. As fotos, que deixaram de ser publicadas em 2000, eram realmente muito boas e com um grande destaque para algumas paisagens. Vale a pena uma visita.

ALL American Racers - AAR

Olá pessoal, a Champ Car continua trabalhando dentro de duas garagens e escritórios e mesmo as vagas consideradas "fechadas" ainda podem estar em aberto, pois só saberemos mesmo o posicionamento oficial de equipes e pilotos no Grid de abertura da temporada em Las Vegas. Acredito que até mesmo na apresentação oficial dos times com o novíssimo chassis Panoz não teremos esta definição por completo, pois muitos times estarão testando pilotos e “costurando” acordos financeiros. Estarei aproveitando este espaço para lembrar de uma equipe que não teve tanto sucesso na Cart, mas seu proprietário é uma lenda no automobilismo mundial, em todos os tempos. Esta coluna é dedicada ao lendário Dan Gurney e a simpática All American Racers.Como de costume não citarei aqui biografias e tudo mais, pois temos grandes atlas esportivos e ainda assim este espaço não seria suficiente para citar as maravilhas que este grande campeão deixou no automobilismo.

Estarei citando a sua experiência como proprietário de um time e fabricante de um chassi pouco competitivo, mas bem no estilo norte-americano. Apesar de o Team Penske ser uma equipe totalmente norte-americana, seus chassis eram produzidos na Europa e, com isso, restava apenas a AAR como única equipe que, junto com a Swift, que produzia seus chassis em solo norte-americano. Neste caso pelo próprio patriotismo e desejo do seu proprietário. E ele tinha uma marca bem característica: A águia no seu bico. Tanto que o nome dos chassis era Eagle. Este carro e esta equipe foram de fundamental importância para o desenvolvimento da Toyota e os japoneses não tiveram dúvida em escolher Dan Gurney como capitão deste projeto, pois além do grande histórico dele com a fábrica japonesa, tinha uma fábrica que trabalho quase que exclusivamente no desenvolvimento de peças e componentes para o que seria o motor vencedor do certame de 2002 com o brasileiro Cristiano da Matta.

O mais engraçado é que o carro não tinha bons resultados mesmo contando com o Juan Fangio II e com técnicos experientes provenientes de outros times da Cart e do mundial de esportes protótipos. Mas isso não estava sendo muito analisado, pois os japoneses faziam seqüências de testes em todos os autódromos para testar condições do motor, transmissão e caixa seqüencial e eletrônica que, no final, foi banida pelo regulamento da categoria para evitar aumentar muito os custos. O clima dentro da equipe era de pressão e correria como nos outros times, pois a disputa é grande em todos os “setores” do grid, mas o ambiente acabava sendo agradável. Lembro que certa vez, aqui no Rio de Janeiro, a Penske estava com as garagens próximas as da Arciero Wells e AAR. Por acaso as duas tinham o penoso e fraco motor Toyota, mas estavam sempre muito dispostas. Expliquei para uma amiga que aquilo deveria ser o efeito Californian Sunshine.

Realmente o ambiente era mais descontraído e, competições a parte, era bem divertido a integração e interação entre os membros de diversas equipes...Os chassis Eagle não duraram muito tempo no certame, pois a AAR acabou não renovando contratos para bancar o desenvolvimento dos seus carros e teve de optar pelos Lola antes de encerrar as suas atividades no fim de 1999. Mas uma marca que ficou nestes e em todos os carros Fórmula são as asas batizadas como Gurney Flap, tornaram-se referência em todo o mundo automobilístico. Não sei se tem algum esquema de homenagem da FIA ou o próprio Dan resolveu fazer esta lembrança ser presente em todos os componentes aerodinâmicos. Mas que acabou marcando, isso sim...Os carros Eagle acabaram não sendo comparados a maneira correta, pois todos os modelos que competiram no campeonato entre 1995 a 1999 utilizaram apenas o motor Toyota. Foi assim com a equipe de Dan Gurney como no caso do saudoso e simpático time de Robby Gordon e Mike Held – Team Gordon. Mas confesso que gostaria de ver este chassi sendo motorizado com um Ford Cosworth XD ou mesmo o XF ou então com um potente Honda. De repente o problema não seria no carro, mas sim no deficiente motor Toyota.

Mas isso é coisa que não sei se saberemos já que o Dan Gurney agora é um feliz aposentado em sua "humilde" casa em Rancho Santa Clara, na ensolarada e bela Califórnia. Há poucos anos, ele ensaiou, junto de Phil Hill, piloto norte-americano campeão do mundo de F-1, a compra de um time na maior categoria de monopostos do mundo em associação com a Red Bull. O negócio quase foi concluído. Só que o então proprietário era o escroque-mor do automobilismo Tom Walkinshaw. Depois de verem rombos e mais rombos na Arrows, eles decidiram abortar os planos. Os pilotos seriam os seus filhos Alex Gurney e Derek Hill.

Um grande abraço, fiquem com Deus e sejam felizes!

Vaticano reza que Dacar é disputa sangrenta
Warm UP
10/01/2007 - 16:36

O jornal do Vaticano, “L’Osservatore Romano”, publicou nesta quarta-feira (10) um editorial no qual classifica o Rali Dacar como uma “corrida sangrenta e irresponsável”. Na etapa de ontem, a competição registrou sua primeira morte em 2007: a do sul-africano Elmer Symons, que sofreu um acidente entre Er Rachidia e Ouarzazate. O jornal ainda diz que “muitos classificam o rali como um evento esportivo, mas que ele pouco tem a ver com uma competição saudável. O rastro de sangue que cresce de ano a ano demonstra o inegável componente de violência que existe em todas as tentativas de exportar modelos ocidentais para ambientes humanos e ecossistemas diferentes do Ocidente.”

A publicação afirma também que a organização e os patrocinadores do Rali Dacar têm uma postura “cínica” que ignora as realidades locais, e que os carros, caminhões e motocicletas abandonados no deserto são “monumentos enferrujados de irresponsabilidade”. Em 29 anos de existência, a competição registrou 49 mortes, 24 delas de competidores.

Nota do Blog: Imagino o que os competidores diriam da "Santa" inquisição ou de outra barbáries cometidas como pedofilia por exemplo. Não nego que esta é uma das mais perigosas atividades esportivas da história e coisas tem de ser feitas ali para evitar que novas vidas sejam ceifadas mas existe um programa social muito grande e que ajuda várias familias abandonadas onde o Estado e a Igreja poderiam muito bem fazer este papel ser uma verdade na vida das pessoas. A Igreja (No caso a Romana) tem muita condições de efetuar este papel, aco contrário de muitos outros países pobres).

O Ciclismo no PAN

CICLISMO

Primeira aparição nos Jogos Pan-americanos: 1951

A bicicleta já servia como meio de transporte desde o século XVIII, mas foi em 1895, quando surgiu a União Ciclística Internacional (UCI), que o ciclismo se organizou como forma de esporte. Nos XV Jogos Pan-americanos Rio 2007, o esporte terá quatro modalidades para homens e mulheres: pista, estrada, mountain bike e BMX (bicicross). Em número de provas, a maior é a modalidade pista, que reúne dez disputas diferentes, individuais e por equipes, de velocidade, contra o relógio e perseguição. Na modalidade estrada, há duas provas, de velocidade e contra o relógio; no mountain bike, há apenas uma, a de cross-country, normalmente dentro de área de florestas, em caminhos estreitos de terra e pedra. No BMX, versão ciclística do motocross, incluída no programa dos Jogos Olímpicos de Pequim-2008, haverá provas femininas e masculinas de corrida em pistas com saltos e obstáculos.

Locais: Parque do Flamengo (estrada), Morro do Outeiro (mountain bike), Velódromo da Barra (pista) e Sambódromo (BMX)

Federação Internacional

Pessoal,

por pouco que não perdemos o acesso ao YouTube.com devido a uma pessoa vazia e que estava com os holofotes apagados para a sua pessoa. Estive "passeando" por ele e encontrei este vídeo que, além de muito engraçado e super bem produzido, mostra uma verdade ao mundo de como funciona a cabeça de um certo governante.

O Dia em que o Brasil foi invadido

Acho que Honda e Toyota tem temporadas decisivas em relação as suas matrizes pois as empresas estão fazendo investimentos gigantescos e a paciencia oriental começa a chegar num momento de pressão. No caso da Toyota, existe um fator critico. Se o sucesso na Nascar ocorrer, acredito que em uns 4 anos este projeto da f1 pode naufragar.

Em relação a Honda, isso é uma incognita. A American Honda não terá como manter sozinha os altos custos da IRL e terá de se submeter a matriz no Japão. Creio que nada disso será de imediato mas como fala-se normalmente, 5 anos passam rápido...

Mas essa é apenas uma visão de negócio... Pois o que é interessante para estes caras é vender carros, independente de qq coisa. F1 é uma bela plataforma de desenvolvimento tecnologico mas tb é uma ferramenta de marketing. E só.

Esta é uma simples opnião...

Não diria que é uma equipe qualquer... é A Equipe !!!

Vamos lá Brasil !!!!!!

Equipe Petrobras Lubrax faz últimos acertos
Divulgação
05/01/2007 - 08:48

A quinta-feira (4) foi marcada pelos testes finais para a moto e o caminhão da equipe Petrobras Lubrax. Enquanto André e Jean Azevedo passaram o dia circulando em Lisboa e arredores fazendo os últimos acertos para as verificações técnicas de hoje (5), a Mitsubishi Pajero de Klever Kolberg passou pela verificação e está fechada no pátio em frente ao Centro Cultural Belém, de onde só sairá para a largada.

"Instalamos todos os equipamentos de navegação, como o odômetro, além de toda a comunicação interna, e está tudo funcionando muito bem", disse André. O piloto também aprovou o novo câmbio Tatra, de 16 marchas, que substituiu o do ano passado, que tinha 14. "Esse teste do odômetro pelas ruas de Lisboa foi fundamental. Sem o GPS, se esse equipamento não funciona direito ou quebra, não dá nem para continuar", afirmou o navegador Maykel Justo.

utro que aprovou o teste foi o mecânico Ronaldo Pinto, que estará no caminhão de apoio junto com o mecânico da moto de Jean, Geraldo Lima. "O motor, todo o conjunto, tudo está perfeito, e o câmbio novo funcionou direitinho", analisou. Ontem, também foram checados os equipamentos de segurança, como cintos e os bancos especiais.

O irmão mais novo de André, Jean Azevedo saiu da capital portuguesa e foi acelerar sua moto KTM numa região litorânea próxima à capital, chamada de Fonte da Telha, o mesmo local onde Klever Kolberg e Eduardo Bampi treinaram com seu Mitsubishi Pajero.

"A moto rendeu bem e está pronta para a vistoria e para a prova", comentou Jean. "Só fizemos alguns acertos de suspensão e trocamos um tanque, que estava com vazamento, mas nada sério".

O próximo compromisso dos irmãos de São José dos Campos é com a verificação técnica de hoje. Depois disso, seus veículos também serão recolhidos para o pátio, e de lá só sairão na manhã deste sábado (6), quando seguirão para a primeira etapa do Rali Dacar 200 7, rumo a Portimão, no Algarve, litoral sul de Portugal.

Bourdais provou no México que um grande campeão além da técnica precisa ter muita raça.

Olá pessoal, final de ano, época de ver as coisas que acertamos e manter o foco no processo correto e, principalmente verificar e corrigir os erros. Ter a humildade para reconhecer isso é a grande característica dos seres humanos com caráter e dignidade. Talvez pela minha postura em escrever e defender o automobilismo e a forma como tal, possa ter ofendido, mesmo que indiretamente, alguns. Aqui vai o meu pedido de desculpas. Mas a época também é para celebrar vitórias, planejar novas conquistas e viver feliz. Esta é a nossa grande obrigação.

A Champ Car consagrou mais um grande herói. O francês Sebastien Bourdais chegou tímido em 2003 onde se esperava ser coadjuvante de Bruno Junqueira, mas nas primeiras etapas daquele ano, viu-se o contrário. O mineiro, com seu estilo extremamente conservador não foi páreo para a forma aguerrida e determinada de correr. Mas, infelizmente, o nosso representante nunca foi um adversário.

Esta temporada de 2006 foi muito interessante para o campeonato, pois o francês parecia não ter adversários até que uma "dança das cadeiras" provocada pelos dirigentes colocariam Cristiano da Matta no lugar de A.J. Almendinger na Rusport, que foi para a Forsythe, no lugar do tosco Mario Dominguez, que foi para o lugar de Cristiano da Matta na Dale Coyne. Um novo ídolo se fez, pois A.J. venceu corridas consecutivas assim como a emoção e as disputas foram à tônica deste campeonato. Para nós, brasileiros o destaque não foi positivo. Não apenas por atuações bisonhas de Bruno Junqueira ou Cristiano da Matta, mas pelo terrível acidente sofrido pelo campeão de 2002. Felizmente ele está em pronta recuperação e vamos esperar pelo futuro. Faço um resumo, desta temporada, pelo terceiro título de Bourdais em uma manobra: A ultrapassagem do francês sobre o inglês carranca Justin Wilson. Não havia técnica nenhuma, apenas raça. Raça esta que faltou e ainda falta ao principal representante na categoria até o presente momento: Bruno Junqueira.

Mas o próximo ano promete muitas novidades, desde equipes, pilotos, engenheiros, novas etapas. Paul Sttodart já chegou e promete novidades. Só teremos mesmo certezas, em sua grande maioria, na apresentação oficial das equipes. Até lá teremos muitas noticias, com ou sem fundamentos.

E encerramos este temporada. Com muitas lembranças, algumas mais emocionantes, outras até divertidas. Mas sempre com carinho e amor ao automobilismo de verdade e não aos sonhos infundados que permanecem aos olhares idiotas e despreparados.

Dedico esta coluna aos leitores, que nos ajudaram muito e me deixaram muito feliz com o retorno. As criticas, quando construtivas são mais que bem vindas. Orientam este trabalho. Aos comentários infundados e sem conteúdo, apenas deixo um conselho: estudem, sejam mais práticos e aprendam com os cabelos brancos alheios. Eles não estão ali sem uma razão.

Um grande abraço abraço e que cada segundo do próximo ano seja celebrado e que Deus esteja com cada um de nós!

Fabio "Hyder" Azevedo

Quem é “das antigas” vai lembrar desta. Eram comuns as equipes de F1 treinarem no Rio antes da temporada, que normalmente, tinha seu inicio aqui. A extinta Benetton assim como Williams, Rial e McLaren. A Ferrari sempre testava nas suas pistas privadas.

Cito isso para ver que nesta época as equipes vinham pra cá, passavam algumas semanas testando e levavam a metodologia de acerto de uma temporada inteira depois de uma mini temporada no Rio. Como Jacarepaguá era conhecido como um dos TOP seis autódromos da FIA (Pois mesclava muito bem reta de altíssimas velocidades, curvas de baixa, média e altas velocidades e um bom lugar onde todos gostavam de estar, todos os acertos iniciais eram retirados daqui. A Benetton com Berger, Fabi e as Williams com Mansell e Rosberg, depois com Piquet e posteriormente Patrese faziam muitos de seus testes qdo não emendavam a preparação e a corrida. Nos testes de pneus da Goodyear, que era grande incentivadora destes testes e da Válvula Pop-OFF, as equipes passaram , quase direto, três semanas.. Juntaram direto com o Carnaval e a corrida....

Pois é. Hoje em dia isso não acontece, a pista não é mais aquele lugar lindo, belo e maravilhoso. Mas ficam aí as lembranças....

Felicidades Pessoal..

estamos de volta !!!!